Les élèves de 6ème

vous racontent leur visite

    Mercredi  2 juin, nous sommes allés avec les classes de GS, CE1,CE2, CM1, 5ème, 4ème et 2nde visiter Wuhan 2, l'usine DPCA numéro 2. Mr Fournier nous a fait visiter le ferrage, Mr Dellis le montage et Mr Braha les tests qualité.

    Le ferrage est la deuxième étape de la fabrication d'une voiture après l'emboutissage. Le ferrage consiste à

souder les différentes parties de la voiture formées et envoyées par l'emboutissage. C'est la partie de l'usine la plus robotisée mais on ne robotise pas tous les postes. Les robots sont plus précis et plus réguliers qu'un ouvrier. Le ferrage est la partie la plus grande de l'usine. Les pièces du ferrage arrivent de l'usine 1 et certaines de France ! C'est aussi la partie la plus bruyante et la plus dangereuse même si elle est sécurisée, il faut mettre des lunettes de protection pour ne pas que des étincelles nous brûlent les yeux.

Bastien et Hugo

    Le montage consiste à assembler les pièces de la caisse après la peinture de celle-ci. La caisse arrive à l'atelier montage avec les portes, le coffre et le capot. Les portes sont démontées pour être préparées (montages des vitres et du moteur de porte...). La moquette qu'il y a au plafond (appelée pavillon), est montée par deux hommes en tapant dessus. Comme certaines pièces sont lourdes, elles sont portées par des machines. Pour installer les vitres, ils mettent de la colle sur les coins, puis placent la vitre à l'aide de ventouses. Pour installer le moteur, ils les mettent sur des plaques amovibles qui vont en dessous de la caisse, puis, la caisse descend et le tout s'emboîte. A la fin du montage, la caisse retrouve ses portes                                                  , la voiture est presque terminée.

Maxime, Titouan et Clément

    Plusieurs tests sont faits à la voiture avant de la vendre, pour tester sa qualité. Si la nouvelle voiture a un

seul défaut, même minuscule, elle doit aller être réparée, puis on lui refait subir le même test qui a été négatif.

On teste aussi la vitesse de la voiture, pour voir si elle fait d'éventuels bruits anormaux. Des spécialistes la font rouler sur une piste à plus de 120 km/h. Ils la font aller sur différents terrains : les différents terrains que l'on peut rencontrer sur une route (dalles, bosses, trottoirs, creux...). Ils lui font faire un freinage brusque pour vérifier les freins. S'ils n'entendent toujours aucun bruit, on remet la voiture à l'usine. Là, on la met sous d'énormes douches pour tester son étanchéité. On la sèche. On la fait aller dans un endroit plein de lumières. La voiture est comme zébrée. Des employés la regardent attentivement et passent la main dessus pour y dénicher des creux et des bosses qui auraient pu être faits pendant sa construction. Si la voiture, ayant subi tous les tests, n'a pas de problèmes, elle peut être vendue. Sinon on va la faire réparer et encore la tester.

Hugo, Mathilde et Annabelle

Un grand merci aux 3 guides qui nous ont supporté toute une matinée !